浙江省杭州市的有泰汽車公司已經(jīng)開始了電動汽車的租賃探索，小陳是有泰公司的租戶，每天開車來回40公里，小陳說，以前開自己的燃油車，每個月的費用是2000出頭，現(xiàn)在租賃電動汽車租賃費為2200，電費200塊錢左右，折算一下就是，如果是油費加保險費，還有一些帶養(yǎng)護費用難算錢，跟修車差不多。不過電動汽車租賃推向市場將近3年，市場反應卻是波瀾不驚，只租出去107。記者調查后發(fā)現(xiàn)，最關鍵的制約因素就是充電設備，據(jù)介紹，有泰租賃的電動汽車充滿一次電續(xù)航里程大約200公里，這樣的用戶基本上每3天就得充一次電，每次充電要4個小時。不可能跑到有泰在拱墅區(qū)的唯一一家門店，所以為了充電方便用戶必須擁有獨立車庫或者固定的地下停車位，要有一個有固定停車位。因此，雖然有意租賃者眾多，但最終其中只有30%符合要求租到了車，負責人覺得無論是購買還是租賃電動車最現(xiàn)實的充電地點既不是門店也不是公共場所，應該在小區(qū)里面，地下車庫外面去建設充電樁，杭州市水上萊卡充電不方便是制約了電動車租賃。
上海市的新能源車租賃業(yè)務也已正式開展試點，在嘉定區(qū)推出了首批3個電動汽車租賃點，與杭州有泰的償付方式不同，上海的電動汽車租賃采取每天付費，租賃費基本和燃油汽車持平，首次開啟租賃，電動車租賃業(yè)務即將啟動的消息已經(jīng)吸引了不少前來咨詢試駕的潛在用戶，其中不乏工作在汽車城單位就建有充電樁的市民，不少人一聽說日租金超過100元1個月至少3000元就覺得有些不劃算，他們認為還是長租合理？一嗨方面的負責人表示由于目前投放電動汽車的規(guī)模還比較小，究竟能否盈利還很難說，因此，目前的定價只能是一種試探，專家指出，電動車的公共租賃模式能否長久？目前面臨的最大問題是租賃公司本身能否消化電動車的成本，一輛電動車里成本最高的就是電池，一般來說，電動車里的電池容量低于80%就必須更換，但實際上更換后還能再利用，而目前最關鍵的就是要解決電動車電池后續(xù)梯度利用的問題，實際上呢他的這個電池的容量遠比電動的摩托車，這個充電設備的建設速度問題專家倒并不擔心，因為上個世紀燃油汽車普及的過程中，加油站如雨后春筍一般迅速布點，而在上海目前幾家另一個區(qū)充電樁的數(shù)量有700多個，通過公共租賃的生意方式可以讓更多的市民有機會體驗到電動車的方便和環(huán)保，充電設備數(shù)量將越來越多布局也將更加合理，在上海遇到的情況與杭州有所不同，在充電設施上面的上海要比杭州要來得充足一些，但是要受到電動車電池成本影響每月租賃的費用卻下不來非洲業(yè)務的推廣帶來了，所以如何降低電動車的成本減輕租車人每月的負擔，就成為了能否發(fā)展好電動車租賃市場的關鍵，也可以通過大型的企業(yè)單位合作批量地出租給這些單位要通過提高這個電動使用率來降低租賃成本。
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