隨著汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，各大汽車(chē)廠商都在躍躍欲試的想要提前一步將自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)，然而暫時(shí)還沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)和監(jiān)管措施，責(zé)任的劃定也就無(wú)法可依，大大限制了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生違章或者交通事故時(shí)，應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？司機(jī)可以說(shuō)自己并沒(méi)有開(kāi)車(chē)，好像應(yīng)該由汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)負(fù)責(zé)，但是車(chē)輛廠商此時(shí)并未在車(chē)上，由于可能存在的眾多人為因素和對(duì)車(chē)輛性能、自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解的不平衡，很難為一個(gè)自己并不在現(xiàn)場(chǎng)的事故去負(fù)責(zé)。
為此，智勤信息建議由交通主管部門(mén)建設(shè)汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)數(shù)據(jù)采集和通訊終端（以下簡(jiǎn)稱(chēng)采集終端）將車(chē)輛行駛中的狀態(tài)傳至監(jiān)管平臺(tái)，在車(chē)輛啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，首先檢測(cè)是否可聯(lián)通至監(jiān)管平臺(tái)，如無(wú)法聯(lián)通則不能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛。如此既解決了汽車(chē)自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)的責(zé)任劃分問(wèn)題，又為建設(shè)智慧交通提供了契機(jī)。
智勤信息建議，由交通部門(mén)牽頭，聯(lián)合公安交警等相關(guān)部門(mén)共同建立一套自動(dòng)駕駛汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)，作為智慧交通系統(tǒng)的一個(gè)模塊。平臺(tái)提供開(kāi)放的接口和通訊協(xié)議，可實(shí)時(shí)監(jiān)控并存儲(chǔ)汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)車(chē)輛的速度，操作，位置等相關(guān)狀態(tài)。
而汽車(chē)生產(chǎn)商在車(chē)輛出廠時(shí)，應(yīng)在汽車(chē)自動(dòng)駕駛平臺(tái)加入一套完整的GPS車(chē)輛狀態(tài)采集和推動(dòng)系統(tǒng)，如果車(chē)主想要開(kāi)通自動(dòng)駕駛功能，必須通過(guò)采集終端確定已經(jīng)和監(jiān)管平臺(tái)聯(lián)通，否則無(wú)法啟動(dòng)自動(dòng)駕駛。當(dāng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛之后，采集終端會(huì)實(shí)時(shí)的向監(jiān)管平臺(tái)推送相關(guān)數(shù)據(jù)，包括位置、速度、操作、是否存在人為干涉等等信息
一旦發(fā)生事故或違章，交警等部門(mén)可通過(guò)監(jiān)管平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)來(lái)界定是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的責(zé)任還是汽車(chē)駕駛?cè)说呢?zé)任。同時(shí)隨著系統(tǒng)的普及，可以建立起強(qiáng)大的智慧交通系統(tǒng)，對(duì)車(chē)況路況等一系列的數(shù)據(jù)及時(shí)作出提醒和反應(yīng)。
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