隨著汽車自動駕駛技術(shù)逐步成熟，各大汽車廠商都在躍躍欲試的想要提前一步將自動駕駛汽車推向市場，然而暫時(shí)還沒有相關(guān)的法規(guī)和監(jiān)管措施，責(zé)任的劃定也就無法可依，大大限制了自動駕駛汽車的發(fā)展。
當(dāng)自動駕駛汽車發(fā)生違章或者交通事故時(shí)，應(yīng)該由誰來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？司機(jī)可以說自己并沒有開車，好像應(yīng)該由汽車生產(chǎn)商來負(fù)責(zé)，但是車輛廠商此時(shí)并未在車上，由于可能存在的眾多人為因素和對車輛性能、自動駕駛技術(shù)的理解的不平衡，很難為一個(gè)自己并不在現(xiàn)場的事故去負(fù)責(zé)。
為此，智勤信息建議由交通主管部門建設(shè)汽車監(jiān)管平臺，自動駕駛汽車生產(chǎn)商通過數(shù)據(jù)采集和通訊終端（以下簡稱采集終端）將車輛行駛中的狀態(tài)傳至監(jiān)管平臺，在車輛啟動自動駕駛時(shí)，首先檢測是否可聯(lián)通至監(jiān)管平臺，如無法聯(lián)通則不能啟動自動駕駛。如此既解決了汽車自動駕駛可能帶來的責(zé)任劃分問題，又為建設(shè)智慧交通提供了契機(jī)。
智勤信息建議，由交通部門牽頭，聯(lián)合公安交警等相關(guān)部門共同建立一套自動駕駛汽車監(jiān)管平臺，作為智慧交通系統(tǒng)的一個(gè)模塊。平臺提供開放的接口和通訊協(xié)議，可實(shí)時(shí)監(jiān)控并存儲汽車自動駕駛時(shí)車輛的速度，操作，位置等相關(guān)狀態(tài)。
而汽車生產(chǎn)商在車輛出廠時(shí)，應(yīng)在汽車自動駕駛平臺加入一套完整的GPS車輛狀態(tài)采集和推動系統(tǒng)，如果車主想要開通自動駕駛功能，必須通過采集終端確定已經(jīng)和監(jiān)管平臺聯(lián)通，否則無法啟動自動駕駛。當(dāng)啟動自動駕駛之后，采集終端會實(shí)時(shí)的向監(jiān)管平臺推送相關(guān)數(shù)據(jù)，包括位置、速度、操作、是否存在人為干涉等等信息
一旦發(fā)生事故或違章，交警等部門可通過監(jiān)管平臺提供的數(shù)據(jù)來界定是自動駕駛系統(tǒng)的責(zé)任還是汽車駕駛?cè)说呢?zé)任。同時(shí)隨著系統(tǒng)的普及，可以建立起強(qiáng)大的智慧交通系統(tǒng)，對車況路況等一系列的數(shù)據(jù)及時(shí)作出提醒和反應(yīng)。
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