天津港在全國綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系中占據(jù)重要地位。近年來，在天津市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，天津港發(fā)展速度不斷加快，港口功能日臻完善，開發(fā)建設(shè)了南疆散貨物流中心和北疆集裝箱物流中心以及多個分貨類分撥中心，建設(shè)了天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心，為客戶提供了口岸“一站式”服務(wù)，港口的對外輻射力和影響力明顯提高。
目前，天津港能夠服務(wù)和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區(qū)的14個省、市、自治區(qū)，天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來自天津以外的各省區(qū)，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟的振興、中部崛起和西部大開發(fā)的推進(jìn)，天津港腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅瑸樘旖蚋厶峁┝肆己玫臈l件。
天津港集團(tuán)是我國北方進(jìn)出口的核心通道，是我國北方進(jìn)出口供應(yīng)鏈最為重要的一環(huán)，同時，天津港還部分地承擔(dān)著我國北方進(jìn)出口過程中政府管理職能。因此天津港集團(tuán)理應(yīng)在供應(yīng)鏈上起主導(dǎo)作用。
貨運追蹤系統(tǒng)通過實時跟蹤貨物的位置和狀態(tài)，實現(xiàn)物流的透明可視化。為運輸商和貨主構(gòu)建一套對營運車輛和運輸貨物位置實時掌控的可視化監(jiān)控中心。
車載終端將采集到的車輛當(dāng)前位置信息、速度信息、車況信息等通過無線通信信道傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。監(jiān)控中心對采集到的信息加以加工處理，在監(jiān)控中心中直觀的展示出車輛位置及分布、分析車輛是否按照運輸任務(wù)安排行進(jìn)、貨物有沒有破損、在車輛快要到達(dá)目的地之前給目的站發(fā)出預(yù)計到達(dá)通知等功能。
貨主可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺或短信車載終端來了解運輸車輛及貨物的位置情況，運輸商可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來監(jiān)控和管理自己下屬的車輛的運行狀況，司機也可以通過車載終端或短信來獲取貨物運輸信息，并可以通過車載終端的導(dǎo)航功能來實現(xiàn)道路導(dǎo)航。
以貨運追蹤系統(tǒng)可視化運輸系統(tǒng)管理的貨物/車輛位置信息為中心，可以有效整合物流企業(yè)的現(xiàn)有物流系統(tǒng)資源。系統(tǒng)根據(jù)行業(yè)特點留有豐富的信息接口，可以和其他的物流軟件如運輸管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、客服系統(tǒng)等構(gòu)建完整的物流軟件綜合解決方案。
目前有兩種，
第一種方案通過與航天智勤運營平臺承載需求，如下圖：
第二種方案自主研發(fā)承載需求，如下圖
根據(jù)用戶需求，物流貨運追蹤系統(tǒng)包括以下2個部分組成，即配置系統(tǒng)和監(jiān)控，根據(jù)用戶系統(tǒng)劃分，有兩種建設(shè)方案：
第一種方案，在無需建設(shè)電信級的運營環(huán)境條件下，以節(jié)約成本為前提，合作運營為方法，系統(tǒng)能夠快速實現(xiàn)和進(jìn)行部署，需研發(fā)結(jié)合本項目需求的BS車輛監(jiān)控系統(tǒng)（用戶登錄后進(jìn)行車輛定位、歷史軌跡回放、報警接收、短信調(diào)度、電子圍欄和車輛運輸任務(wù)顯示等功能），和研發(fā)TS協(xié)議解析通信系統(tǒng)完成終端協(xié)議解析，并進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)送和接收存儲在天津港本地數(shù)據(jù)庫，地圖使用航天智勤WebGIS在線電子地圖滿足BS系統(tǒng)需要。
第二種方案，在必需建設(shè)電信級的運營環(huán)境條件下，以花費高代價完成獨立運營，系統(tǒng)研發(fā)和集成時間周期長，除需要研發(fā)BS車輛監(jiān)控系統(tǒng)和TS協(xié)議解析系統(tǒng)外，還必需研發(fā)IO通信系統(tǒng)承載3000~5000臺車輛的在線實時并發(fā)通信，并且保障7*24小時不間斷運營，地圖使用航天智勤WebGIS在線電子地圖滿足BS系統(tǒng)需要。
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